Когда педаль тормоза на вашем Daewoo Matiz стала ватной и идёт в пол

Вы нажимаете на педаль тормоза, а в ответ — неприятная податливость, как будто педаль хочет коснуться самого ковра. Ход стал длиннее, а машина тормозит с явной неохотой. Это классический симптом воздуха в тормозной гидравлике. Не стоит надеяться, что проблема рассосётся сама собой. Тормоза — та система, где компромиссы опасны.

В этой статье:

• Что происходит внутри, когда вы давите на педаль
• Что положить в свой скромный арсенал
• Подготовка: убрать старое, не пролить новое
• Последовательность прокачки: диагональ решает всё
• Финишная прямая и проверка результата
• Если что-то пошло не так: частые проблемы

Прокачка тормозной системы Daewoo Matiz — одна из тех операций, которую многие владельцы справедливо боятся, предпочитая доверить её сервису. Страшит непонятная последовательность, боязнь завоздушить систему ещё сильнее и, конечно, ответственность. Но на деле процесс логичен, предсказуем и вполне выполним в гаражных условиях даже без смотровой ямы. Более того, понимание того, как это работает, даёт вам уверенность и контроль над состоянием автомобиля.

Эта инструкция — не просто пересказ заводского руководства. Это сгусток практического опыта, собранный из реальных историй владельцев Matiz, которые прокачивали тормоза на обочине, в поле и в тесном гараже. Мы разберём не только идеальный алгоритм, но и те мелкие ловушки, в которые попадают почти все, и главное — как их обойти с помощью всего двух ключей и капельки смекалки.

Что происходит внутри, когда вы давите на педаль

Гидравлический привод тормозов Matiz работает по принципу несжимаемой жидкости, передающей усилие от педали к колодкам. Воздух же, попавший в систему, сжимается отлично. Вместо того чтобы давить на поршень суппорта, вы просто тратите ход педали на сжатие воздушных пузырьков. Жидкость в системе гигроскопична, то есть со временем впитывает влагу из воздуха. Это снижает её температуру кипения и вызывает коррозию внутренностей. Поэтому замена раз в два года — не прихоть, а необходимость.

Система на Matiz разделена на два независимых контура по диагонали: правый передний тормоз + левый задний и левый передний + правый задний. Это сделано для безопасности: при разгерметизации одного контура вы всегда имеете рабочий тормоз на противоположных углах автомобиля. Это знание диктует и строгую последовательность прокачки — всегда от самого дальнего колеса относительно главного тормозного цилиндра по каждому контуру.

Что положить в свой скромный арсенал

Сложного оборудования не нужно. Всё упирается в подготовку и правильный инструмент.

• Тормозная жидкость. Только DOT 4. Покупайте с запасом — литровая канистра уйдёт почти полностью. Стандартная ёмкость системы около 0,5 литра, но на промывку и проливку нужно больше. Забудьте про DOT 3 и тем более про смешивание стандартов.
• Ключ накидной или торцовый на 10 и на 11. Это важно! Рожковым ключом легко сорвать грани латунного штуцера, особенно если он прикипел. Накидной или торцовый ключ обхватывает штуцер со всех сторон, сводя риск повреждения к нулю. На передних суппортах Matiz обычно стоит штуцер на 10, на задних барабанных механизмах — на 11.
• Прозрачный виниловый шланг длиной около метра, плотно насаживающийся на штуцер. Идеальный диаметр — 6-8 мм.
• Чистая прозрачная пластиковая бутылка (0,5 л). В неё нальём немного свежей жидкости, куда опустим второй конец шланга. Это и ёмкость для старой жидкости, и гидрозатвор, не позволяющий воздуху засосаться обратно.
• Большой шприц (50-100 мл) с трубочкой или резиновая груша для откачки старой жидкости из бачка. Без этого вы гарантированно зальёте ею всё подкапотное пространство.
• Металлическая щётка, WD-40 или аналогичный состав. Штуцеры, особенно задние, любят обрастать грязью и коррозией. Их нужно очистить до блеска до того, как поднести ключ.
• Помощник. Тот, кто будет послушно нажимать на педаль по команде. Можно обойтись и одному, используя специальный прокачной шприц или клапан, но классический метод с помощником — самый надёжный и наглядный для первого раза.

Золотое правило: никогда не допускайте опустошения бачка главного тормозного цилиндра в процессе работы. Новый воздух тут же попадёт в систему, и всё придётся начинать заново. Доливайте жидкость после прокачки каждого колеса, а лучше контролируйте уровень после каждых 3-4 качков педали.

Подготовка: убрать старое, не пролить новое

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Ручной тормоз отпущен, а под колёса, которые не будут сниматься, желательно поставить противооткатные упоры. Ключ — в положении «зажигание выключено».

1. Откройте капот и найдите бачок тормозной жидкости. Протрите его и крышку вокруг тряпкой.
2. С помощью шприца или груши максимально откачайте старую жидкость из бачка. Не пытайтесь вычерпать всё до дна.
3. Заполните бачок свежей жидкостью до отметки «MAX». Закройте крышку, чтобы внутрь не летела пыль.
4. Теперь подготовим колёса. Срывной момент — ключевой. Начинаем с правого заднего колеса. Ослабьте болты крепления колеса, затем поднимите автомобиль с помощью домкрата в штатной точке (она указана в руководстве, обычно это усиленная часть порога за пластиковой заглушкой). Поставьте на упор и снимите колесо. Так у вас будет отличный доступ.
5. Найдите на задней тормозной колодке (со стороны, обращённой к центру автомобиля) небольшой латунный штуцер с резиновым колпачком. Это и есть клапан прокачки. Обильно обработайте его WD-40, дайте постоять пару минут и тщательно очистите металлической щёткой. Ваша цель — чтобы ключ на 11 сел на штуцер идеально, без проскальзываний.

Последовательность прокачки: диагональ решает всё

Помните про два контура? Поэтому последовательность для Daewoo Matiz строго следующая:

1. Правое заднее колесо (самое дальнее от главного цилиндра).
2. Левое переднее колесо (второе колесо этого же контура).
3. Левое заднее колесо.
4. Правое переднее колесо.

Многие спрашивают: «А что будет, если прокачать не так?». Если система была полностью завоздушена, вы впустую потратите время и жидкость, но в конце всё равно выгоните весь воздух, просто делая лишнюю работу. Если же воздух был локально, есть шанс, что он так и останется блуждать по длинным трубкам. Соблюдение порядка — гарантия эффективности.

Магия процесса: команды для помощника

Наденьте очищенный штуцер прозрачный шланг. Второй конец опустите в бутылку с налитым на дно (3-4 см) слоем свежей жидкости. Конец шланга должен быть погружён.

1. Подайте команду помощнику: «Качай!». Он должен плавно, но уверенно 3-5 раз нажать на педаль тормоза с интервалом в секунду. На последнем качке педаль нужно утопить до пола и держать.
2. Пока педаль утоплена и зафиксирована, ключом на 11 (для заднего колеса) открутите штуцер на пол-оборота или чуть больше. Вы увидите, как по шлангу в бутылку побежит струйка жидкости, возможно, с пузырьками воздуха.
3. Как только струйка ослабнет или превратится в капли (педаль в этот момент упрётся в пол), заверните штуцер обратно до упора. Только после этого дайте команду «Отпускай».
4. Попросите помощника подождать 5-10 секунд, затем повторите цикл с пункта 1.

Прокачку каждого колеса нужно повторять до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая жидкость без единого пузырька воздуха. Не забывайте постоянно поглядывать на уровень в бачке и доливать его до отметки «MAX». Как только жидкость стала чистой — переходите к следующему колесу в последовательности.

Доступ к передним суппортам Matiz часто затруднён из-за кулака. Лайфхак от бывалых: выверните руль в сторону от того колеса, с которым работаете. Например, для доступа к штуцеру правого переднего суппорта выверните руль максимально влево. Так ключ на 10 станет без проблем.

Финишная прямая и проверка результата

После прокачки последнего (правого переднего) колеса завершите процесс:

1. Ещё раз проверьте и доведите уровень жидкости в бачке до отметки «MAX».
2. Убедитесь, что все четыре штуцера плотно затянуты и на них надеты защитные колпачки.
3. Соберите колёса, затяните болты крепления в порядке креста с рекомендованным моментом.
4. Сядьте в машину и при неработающем двигателе несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза. Она должна стать упругой уже после 2-3 нажатий, её ход должен быть коротким и чётким.
5. Самая важная проверка. Запустите двигатель. С вакуумным усилителем педаль должна стать ещё чуть мягче, но при этом её рабочий ход останется минимальным. Проедьтесь на малой скорости по безопасному участку и несколько раз осторожно притормозите. Торможение должно быть эффективным и синхронным, без увода в сторону.

Если что-то пошло не так: частые проблемы

• Педаль осталась мягкой. Значит, в системе всё ещё есть воздух. Проверьте, не забыли ли вы прокачать какое-то колесо. Частая ошибка — воздух остаётся в самом главном тормозном цилиндре. Иногда помогает его «прокачка» методом лёгкого постукивания по корпусу молотком через деревянную проставку, пока помощник качает педаль.
• Появилась течь. Если после всего вы увидели капли жидкости на штуцере или вокруг него, возможно, вы сорвали резьбу или повредили конус штуцера. Это серьёзно. Необходима замена штуцера или всего суппорта/рабочего цилиндра.
• Уровень жидкости падает слишком быстро. Вы либо где-то сильно пролили, либо в системе есть негерметичность. Внимательно осмотрите все прокачанные узлы и магистрали.

Прокачав тормоза на Daewoo Matiz самостоятельно, вы не просто сэкономили тысячу рублей в сервисе. Вы приобрели куда более ценную вещь — уверенность в том, что главная система безопасности вашего автомобиля находится в идеальном состоянии, потому что вы проверили это лично, от первого до последнего пузырька. И в следующий раз, когда педаль вновь начнёт «проседать», вы уже не будете с тревогой смотреть на неё, а спокойно достанете ключи и вернёте ей былую твердость.